一边是新能源汽车项目接连爆雷或烂尾
另一边地方政府对汽车产业的投资热情
却并未衰减
“赛麟事件”或许不是最后一起
陆地方舟曾经在如皋新能源汽车产业版图中扮演举足轻重的角色，如今也陷入停产。摄影/本刊记者胥大伟
地方政府的盘算和失算
本刊记者/胥大伟苏杰德
发于00.8.10总第期《中国新闻周刊》
曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。
被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟事件，背后诸多疑问仍然未解。随着赛麟工厂被查封、账户被冻结，员工悉数离职，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层迷雾。
如皋市委宣传部副部长陈建军对《中国新闻周刊》坦言，赛麟事件留下的教训表面上看是如皋的，但不仅仅是如皋的，“给国家一个警示，周边区县要借鉴，上级主管部门也要借鉴：不能一窝蜂全部上新能源汽车项目，对一些公司的资质，要进行更严格的审核。”
从年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。统计显示，从年至年上半年，中国共有超过00个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额1万多亿元，产能规划达14万辆。
然而进入年，车市低迷、补贴退坡，盛景不再。激情退烧后的资本市场恢复理性，中国的造车新势力，身陷一场“大逃杀”，企业数量锐减至40家左右，一些地方也因造车冲动而陷入尴尬困局。
全国工商联汽车商会副会长李金勇告诉《中国新闻周刊》，汽车产业对地方政府来说，吸引力太大了，可以拉动整个产业链条，同时纳税也是最多的。一边是新能源汽车项目接连爆雷或烂尾，另一边，地方政府对汽车产业的投资热情却并未衰减，“赛麟事件”或许不是最后一起。
县级市的造车简史
如皋地处长江三角洲北翼，是江苏省辖县级市。这座人口约14万的小城，近年来却是江苏省域内，颇受
转载请注明：http://www.searchingcity.com/cdckc/9895.html
